Industria bicicletelor a devenit unul dintre puținii beneficiari ai pandemiei de coronavirus, deoarece oamenii caută modalități de a rămâne activi, de a distra copiii și de a face naveta la serviciu.Se estimează că vânzările de biciclete în toată țara au crescut cu 50% anul trecut.Aceasta este o veste bună pentru producătorii autohtoni de biciclete, cum ar fi Detroit Bicycles și American Bicycle Company (BCA).
Pe vremuri, Statele Unite erau cel mai mare producător mondial de biciclete.Fabricile conduse de companii precum Huffy, Murray și Schwinn produc biciclete în cantități mari în fiecare an.Deși aceste mărci încă există, producția s-a mutat în străinătate în urmă cu mulți ani.
De exemplu, Schwinn a realizat ultima bicicletă în Chicago în 1982, iar Huffy și-a închis fabrica emblematică din Celina, Ohio în 1998. În această perioadă, mulți alți producători americani de biciclete renumiti, precum Roadmaster și Ross, au urmat îndeaproape.La acel moment, prețul de vânzare cu amănuntul al bicicletelor a scăzut cu 25%, deoarece producătorii asiatici au împins prețurile și au erodat marjele de profit.
Potrivit lui Harry Moser, președintele Reshoring Initiative și autorul rubricii „Moser on Manufacturing” de la ASSEMBLY, producătorii americani au produs peste 5 milioane de biciclete în 1990. Cu toate acestea, pe măsură ce au avut loc mai multe activități offshore, producția internă a scăzut la un minim de 200.000 de vehicule. .2015. Cele mai multe dintre aceste biciclete sunt produse de companii de nișă, de volum mic, care se adresează pasionaților de biciclete serioși.
Fabricarea de biciclete este adesea o industrie ciclică care a cunoscut boom-uri și depresiuni dramatice.De fapt, din cauza diverșilor factori, spirala descendentă a producției interne s-a inversat în ultimii ani.
Fie că este mobilă sau staționară, bicicletele au multe beneficii pentru sănătate.Din cauza pandemiei de coronavirus, mulți oameni se regândesc unde fac sport și cum își petrec timpul liber.
„[Anul trecut] consumatorii [sunt] în căutarea unor activități în aer liber și prietenoase copiilor pentru a face față mai bine provocărilor asociate comenzilor la domiciliu, iar mersul pe bicicletă este foarte potrivit”, a declarat Dirk Sorensen (Dirk Sorenson), analist al industriei sportive NPD Group, Inc., un companie de cercetare care urmărește tendințele pieței.„În cele din urmă, sunt mai mulți oameni [mergând cu bicicleta] astăzi decât în ultimii câțiva ani.
„Vânzările din primul trimestru al anului 2021 au crescut cu 83% față de aceeași perioadă de un an în urmă”, a susținut Sorensen.„Interesul consumatorilor de a cumpăra biciclete este încă mare.”Se preconizează că această tendință va continua timp de un an sau doi.
În mediile urbane, bicicletele sunt populare pentru naveta scurtă, deoarece pot economisi mult timp în comparație cu alte moduri de transport.În plus, bicicletele rezolvă probleme din ce în ce mai importante precum locurile de parcare limitate, poluarea aerului și congestionarea traficului.În plus, sistemul de partajare a bicicletelor permite oamenilor să închirieze o bicicletă și să folosească cu ușurință două roți pentru a călători prin oraș.
Interesul tot mai mare pentru vehiculele electrice a promovat, de asemenea, boom-ul bicicletelor.De fapt, mulți producători de biciclete își echipează produsele cu baterii compacte și ușoare, motoare și sisteme de antrenare pentru a suplimenta puterea bună a pedalei de modă veche.
„Vânzările de biciclete electrice au crescut semnificativ”, a subliniat Sorenson.„Pe măsură ce pandemia a adus mai mulți cicliști la eveniment, vânzările de biciclete electrice s-au accelerat.Dintre magazinele de biciclete, bicicletele electrice sunt acum a treia categorie de biciclete ca mărime, a doua după vânzările de biciclete de munte și de drum.”
„Bicicletele electrice au fost întotdeauna populare”, adaugă Chase Spaulding, lector specializat în proiectarea și fabricarea de biciclete la Universitatea de Stat din Minnesota de Sud-Est.El a absolvit recent programul său de doi ani la colegiul comunitar.Spaulding a stabilit programul pentru a satisface nevoile producătorilor locali de biciclete, cum ar fi Hed Cycling Products, Quality Bicycle Products și Trek Bicycle Corp.
Spalding a spus: „Industria auto a avansat vehiculele electrice atât de repede și a ajutat industria bicicletelor să facă pași mari fără a fi nevoită să suporte costul total al dezvoltării bateriilor și a altor componente”.„[Aceste componente pot fi integrate cu ușurință în] În cele din urmă, în produs, majoritatea [oamenilor] se simt în siguranță și nu vor fi văzuți ca o formă foarte ciudată de mopede sau motociclete.”
Potrivit lui Spaulding, bicicletele cu pietriș sunt un alt domeniu fierbinte în industrie.Sunt foarte atractive pentru bicicliștii cărora le place să meargă în continuare la capătul drumului.Sunt între bicicletele de munte și bicicletele de drum, dar oferă o experiență unică de mers.
Pe vremuri, majoritatea bicicletelor erau vândute prin dealeri comunitari de biciclete și mari comercianți cu amănuntul (cum ar fi Sears, Roebuck & Co. sau Montgomery Ward & Co.).Deși mai există magazine locale de biciclete, majoritatea sunt acum specializate în produse de ultimă generație pentru bicicliștii serioși.
Astăzi, majoritatea bicicletelor de pe piața de masă sunt vândute prin comercianții mari (cum ar fi Dick's Sporting Goods, Target și Walmart) sau prin site-uri de comerț electronic (cum ar fi Amazon).În ultimii ani, pe măsură ce tot mai mulți oameni cumpără produse online, vânzările directe către consumatori au schimbat și industria bicicletelor.
China continentală și Taiwan domină piața globală de biciclete, iar companii precum Giant, Merida și Tianjin Fujitec reprezintă cea mai mare parte a afacerii.Majoritatea pieselor sunt produse și în străinătate de companii precum Shimano, care controlează două treimi din piața de viteze și frâne.
În Europa, nordul Portugaliei este centrul industriei bicicletelor.În zonă există peste 50 de companii producătoare de biciclete, piese și accesorii.RTE, cel mai mare producător de biciclete din Europa, conduce o fabrică în Selzedo, Portugalia, care poate asambla până la 5.000 de biciclete pe zi.
Astăzi, Reshoring Initiative susține că are peste 200 de producători și mărci de biciclete americane, de la Alchemy Bicycle Co. la Victoria Cycles.Deși mulți sunt companii mici sau distribuitori, există câțiva jucători importanți, printre care BCA (o subsidiară a Kent International Corporation) și Trek.Cu toate acestea, multe companii, cum ar fi Ross Bikes și SRAM LLC, proiectează produse pe plan intern și le produc în străinătate.
De exemplu, produsele Ross sunt proiectate în Las Vegas, dar sunt produse în China și Taiwan.Între 1946 și 1989, afacerea de familie a deschis fabrici în Brooklyn, New York și Allentown, Pennsylvania, și a produs biciclete în masă înainte de a înceta activitatea.
„Ne-ar plăcea să fabricăm din nou biciclete în Statele Unite, dar 90% din componente, cum ar fi transmisia (mecanismul mecanic responsabil cu deplasarea lanțului între pinioane pentru a schimba vitezele) sunt produse în străinătate”, a spus Sean Rose, un membru din a patra generație.Familia a reînviat recent marca care a fost pionier în bicicletele de munte în anii 1980.„Cu toate acestea, s-ar putea să ajungem să facem aici o producție personalizată în loturi mici.”
Deși unele materiale s-au schimbat, procesul de bază de asamblare a bicicletelor a rămas aproape neschimbat de zeci de ani.Cadrul de vopsea este instalat pe dispozitiv, iar apoi sunt instalate diverse componente precum frâne, apărători de noroi, viteze, ghidon, pedale, scaune și roți.De obicei, mânerele sunt îndepărtate înainte de transport, astfel încât bicicleta să poată fi ambalată într-o cutie îngustă.
Cadrul este de obicei compus din diverse piese metalice tubulare îndoite, sudate și vopsite.Aluminiul și oțelul sunt cele mai frecvent utilizate materiale, dar materialele compozite din fibră de carbon și cadrele din titan sunt folosite și la bicicletele de ultimă generație datorită greutății lor reduse.
Pentru observatorii obișnuiți, majoritatea bicicletelor arată și funcționează la fel cum au fost de decenii.Cu toate acestea, există mai multe opțiuni decât oricând.
„În general, piața este mai competitivă în proiectarea cadrelor și a componentelor”, a spus Spalding de la Universitatea de Stat din Southeastern Minnesota.„Bicicletele de munte au fost diversificate, de la înalte, strânse și flexibile, la lungi, joase și slăbite.Acum există multe opțiuni între cele două.Bicicletele de șosea au mai puțină diversitate, dar în ceea ce privește componentele, geometria, greutatea și performanța.Diferența este mult mai mare.
„Transmisia este cea mai complexă componentă de pe aproape toate bicicletele de astăzi”, a explicat Spalding.„Veți vedea, de asemenea, niște butuci de viteze interne care împachetează 2 până la 14 trepte în butucul din spate, dar datorită costului și complexității crescute, rata de penetrare este mult mai mică și nu există un bonus de performanță corespunzător.
„Rama oglinzii în sine este un alt tip, la fel ca în industria de încălțăminte, faceți produse de o singură dimensiune pentru a întâlni forme diferite”, subliniază Spaulding.„Cu toate acestea, pe lângă provocările de dimensiune statică cu care se confruntă pantofii, cadrul nu trebuie doar să se potrivească utilizatorului, ci trebuie să mențină și performanța, confortul și rezistența pe toată gama de mărimi.
„Prin urmare, deși de obicei este doar o combinație de mai multe forme de metal sau fibre de carbon, complexitatea variabilelor geometrice aflate în joc poate face ca dezvoltarea unui cadru, mai ales de la zero, să fie mai dificilă decât o singură componentă cu densitate și complexitate mai mare a componentelor.Sex”, a susținut Spalding.„Unghiul și poziția componentelor pot avea un impact uimitor asupra performanței.”
„Nota de materiale tipică pentru o bicicletă include aproximativ 40 de articole de bază de la aproximativ 30 de furnizori diferiți”, a adăugat Zak Pashak, președintele Detroit Bicycle Company.Compania sa veche de 10 ani este situată într-o clădire din cărămidă nemarcată din West Side din Detroit, care a fost anterior o companie de logo.
Această fabrică de 50.000 de metri pătrați este unică, deoarece a realizat manual întreaga bicicletă de la început până la sfârșit, inclusiv cadrul și roțile.În prezent, cele două linii de asamblare produc în medie aproximativ 50 de biciclete pe zi, dar fabrica poate produce până la 300 de biciclete pe zi.Lipsa globală de piese care a paralizat întreaga industrie a bicicletelor împiedică compania să crească producția.
Pe lângă producerea propriilor mărci, inclusiv popularul model de navetiști Sparrow, Detroit Bicycle Company este și un producător contractual.A asamblat biciclete pentru Dick's Sporting Goods și flote personalizate pentru mărci precum Faygo, New Belgium Brewing și Toll Brothers.Pe măsură ce Schwinn și-a sărbătorit recent cea de-a 125-a aniversare, Detroit Bikes a produs o serie specială de 500 de modele Collegiate.
Potrivit lui Pashak, majoritatea cadrelor de biciclete sunt fabricate în străinătate.Cu toate acestea, compania sa veche de 10 ani este unică în industrie, deoarece folosește oțel cromat pentru a asambla cadrele fabricate în Statele Unite.Majoritatea producătorilor autohtoni de biciclete folosesc cadrele lor importate.Alte piese, precum anvelopele și roțile, sunt și ele importate.
„Avem capacități interne de producție de oțel care ne permit să producem orice tip de bicicletă”, a explicat Pashak.„Procesul începe cu tăierea și îndoirea în țevi de oțel brut de diferite forme și dimensiuni.Aceste piese tubulare sunt apoi plasate într-un jig și sudate manual împreună pentru a face un cadru de bicicletă.
„Înainte ca întregul ansamblu să fie vopsit, suporturile folosite pentru fixarea frânelor și cablurilor de viteze vor fi, de asemenea, sudate pe cadru”, a spus Pashak.„Industria bicicletelor se mișcă într-o direcție mai automatizată, dar în prezent facem lucrurile în mod veche, deoarece nu avem suficiente cifre pentru a justifica investiția în utilaje automate.”
Chiar și cea mai mare fabrică de biciclete din Statele Unite folosește rar automatizarea, dar această situație este pe cale să se schimbe.Fabrica BCA din Manning, Carolina de Sud are o istorie de șapte ani și acoperă o suprafață de 204.000 de metri pătrați.Produce biciclete pentru piața de masă pentru Amazon, Home Depot, Target, Wal-Mart și alți clienți.Are două linii de asamblare mobile - una pentru biciclete cu o singură viteză și una pentru biciclete cu mai multe viteze - care pot produce până la 1.500 de vehicule pe zi, pe lângă un atelier de vopsire cu pulbere de ultimă generație.
BCA operează, de asemenea, o fabrică de asamblare de 146.000 de metri pătrați la câteva mile distanță.Se concentrează pe biciclete personalizate și produse în loturi mici produse pe linii de asamblare manuale.Cu toate acestea, majoritatea produselor BCA sunt produse în Asia de Sud-Est.
„Deși am făcut multe în Carolina de Sud, aceasta reprezintă doar aproximativ 15% din veniturile noastre”, a declarat Arnold Kamler, CEO Kent International.„Încă trebuie să importam aproape toate piesele pe care le asamblam.Cu toate acestea, producăm cadre, furci, ghidon și jante în Statele Unite.
„Cu toate acestea, pentru ca acesta să funcționeze, noua noastră unitate trebuie să fie extrem de automatizată”, explică Kamler.„În prezent achiziționăm echipamentul de care avem nevoie.Intenționăm să punem în funcțiune instalația în termen de doi ani.
„Scopul nostru este să scurtăm timpul de livrare”, subliniază Kamler, care a lucrat în afacerea de familie timp de 50 de ani.„Vrem să ne putem angaja față de un anumit model cu 30 de zile înainte.Acum, din cauza lanțului de aprovizionare offshore, trebuie să luăm o decizie și să comandăm piese cu șase luni înainte.”
„Pentru a obține succesul pe termen lung, trebuie să adăugăm mai multă automatizare”, a spus Kamler.„Fabrica noastră are deja o anumită automatizare a producției de roți.De exemplu, avem o mașină care introduce spițe în butucul roții și o altă mașină care îndreaptă roata.
„Cu toate acestea, de cealaltă parte a fabricii, linia de asamblare este încă prea manuală, nu foarte diferită de modul în care era acum 40 de ani”, a spus Kamler.„În prezent lucrăm cu mai multe universități pentru a rezolva această problemă.Sperăm să folosim roboți pentru anumite aplicații în următorii doi ani.”
Directorul executiv al contului global Fanuc America Corp, James Cooper, a adăugat: „Vedem că producătorii de biciclete devin din ce în ce mai interesați de roboți, în special companiile care produc biciclete staționare și biciclete electrice, care tind să fie mai grele”.Industrie, biciclete Revenirea activităților de afaceri va stimula creșterea cererii de automatizare în viitor.”
Cu un secol în urmă, West Side din Chicago era centrul producției de biciclete.De la începutul anilor 1880 până la începutul anilor 1980, compania Windy City a produs în masă biciclete în diferite culori, forme și dimensiuni.De fapt, în cea mai mare parte a secolului al XX-lea, mai mult de două treimi din toate bicicletele vândute în Statele Unite au fost asamblate în Chicago.
Una dintre primele companii din industrie, Loring & Keene (fostul producător de instalații sanitare), a început să producă un nou tip de dispozitiv numit „bicicletă” în 1869. În anii 1890, o secțiune din Lake Street era cunoscută la nivel local drept „pluton de biciclete”. ” pentru că a fost casa a peste 40 de producători.În 1897, 88 de companii din Chicago produceau 250.000 de biciclete pe an.
Multe fabrici sunt fabrici mici, dar câteva au devenit companii mari, creând tehnologii de producție în masă care au fost în cele din urmă adoptate de industria auto.Gormully & Jeffery Manufacturing Co. a fost unul dintre cei mai mari producători de biciclete din Statele Unite între 1878 și 1900. Este operat de R. Philip Gormully și Thomas Jeffery.
Inițial, Gormully & Jeffery au produs bănuți cu roți înalte, dar în cele din urmă au dezvoltat o serie de biciclete „sigure” de succes sub marca Rambler.Compania a fost achiziționată de American Bicycle Company în 1900.
Doi ani mai târziu, Thomas Jeffery a început să producă mașini Rambler într-o fabrică aflată la 50 de mile nord de Chicago, în Kenosha, Wisconsin, și a devenit un pionier timpuriu în industria auto americană.Printr-o serie de fuziuni și achiziții, compania lui Jeffrey a evoluat în cele din urmă în mașini americane și Chrysler.
Un alt producător inovator este Western Wheel Works, care a condus cândva cea mai mare fabrică de biciclete din lume din partea de nord a Chicago.În anii 1890, compania a fost pionier în tehnologiile de producție în masă, cum ar fi ștanțarea tablei și sudarea prin rezistență.Western Wheel Works este prima companie americană de biciclete care a folosit piese metalice ștanțate pentru a-și asambla produsele, inclusiv cel mai bine vândut brand Crescent.
De zeci de ani, regele industriei bicicletelor a fost Arnold, Schwinn & Co. Compania a fost fondată în 1895 de un tânăr producător german de biciclete pe nume Ignaz Schwinn, care a emigrat în Statele Unite și s-a stabilit la Chicago la începutul anilor 1890.
Schwinn a perfecționat arta lipirii și sudării oțelului tubular pentru a crea un cadru puternic și ușor.Accentul pe calitate, design atrăgător, capacități de marketing de neegalat și un lanț de aprovizionare integrat vertical ajută compania să domine industria bicicletelor.Până în 1950, una din patru biciclete vândute în Statele Unite era Schwinn.Compania a produs 1 milion de biciclete în 1968. Cu toate acestea, ultimul Schwinn fabricat la Chicago a fost fabricat în 1982.
Ora postării: 22-sept-2021